【太平洋轿车 新车频道】3月1日，零跑2023款C11纯电动版和C11增程版上市，纯电动版价格15.58-21.98万，增程版价格14.98-18.58万。C11增程版搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并装备后轴驱动电机，纯电续航路程有180km和285km两种挑选（CLTC工况规范）

　　零跑C11（询底价|查参配）增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。

零跑C11增程零跑C11纯电

　　由于增程发动机的存在，零跑C11增程有必要选用足量的进气口规划。能够看到，它的前脸上方是开孔比较密布的中网，为其增添了几分时髦气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的一起，也让整个前脸更有层次感和运动感。因而，增程与纯电相比较的话，修改以为增程的前脸颜值魅力属所以更上一层楼。

　　车身旁边面处，零跑C11增程高配车型选用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺度到达了20英寸，看起来颇有层次。别的，由于增程发动机和动力电池的一起存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，别离坐落左后翼子板和右后翼子板。

　　至于车身尺度数据方面，新车的长宽高别离为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其间车长尺度略有添加。

　　摆开车门后不出预料，许多顾客所喜爱的无边框车门仍旧保存，并且前后都装备隔音作用更好的双层夹胶玻璃。

　　零跑C11增程的排气口为隐藏式规划，所以整个车尾造型与零跑C11纯电一般无二，全体比较圆润时髦，调配着精美的贯穿式尾灯，显得十分耐看。

　　进入车内后会发现，尽管零跑C11增程内饰布局没有做出改动，仍旧是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的规划，但用料方面有所晋级。方向盘选用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，握感极端舒适；座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭，触感、包裹感和颜值都无可挑剔；车门内侧、车柱内包裹、车顶也都选用了翻毛皮原料，可见诚心很足。

　　座椅除了用料高规范之外，功用方面也是适当奢华，支撑主驾驭位10向电动调理、主驾驭位回忆、副驾驭位4向电动调理、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

　　本次试驾车型的车顶装备面积为1.14平米的电动全景天窗，除此之外，其实它还有不行敞开但覆盖面积更广的全景天幕可供挑选，面积到达1.49平米。

　　这台车的中控台三联屏别离为10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控触摸屏和10.25英寸副驾文娱屏，通过7nm制程高通骁龙SA8155P芯片的运算履行座舱数字化服务。值得一提的是，屏幕的UI规划通过了较大起伏的优化，界面看起来愈加清新漂亮，一起许多操作逻辑也得到改进，运用体会显着提高。

　　在车辆后排处，零跑C11增程新增了一块后排多功用触控屏，操控功用包含风量调理、空调温度调理、音乐切换、音量调理和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体会，舒适性和便利性都更为超卓。

　　作为一台主打家用的中型SUV，咱们对它的后排乘坐空间无需忧虑。不只纵向和横向空间都很可观，并且由于后排地板到达了全平状况，哪怕是三人正常体型的成年人一起坐在后排，也能保证每个人都有舒适坐姿。

　　在后备厢隔层里，修改发现它装备了原厂放电枪/排插设备，支撑3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它刺进右后翼子板处的接口之后，便能够满意野外照明、烹饪等各种用电需求，几乎便是“露营神器”。

　　零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机体系，在动力电池电量缺乏的时分供给额定电能。

　　零跑C11增程背面的工程团队在打造这款车的时分，关于电驱部分的产品思路便是让用户更多用电，更少用油。所以咱们试驾的这台车装备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航路程到达285km，关于单日通勤间隔在40km以内的都市上班族而言，大约只需每周充一次电就差不多了，根本不需要用油。

　　除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还供给了30.1kWh电池组的版别，CLTC工况下纯电续航路程为180km。

　　修改以为，假如你的购车预算有限，那么无妨考虑一下它。而假如你有装置私家充电桩的条件，那么我是强烈推荐购买这个版别的，在私家充电桩的支撑之下，根本上能完成日常纯电通勤无忧。

　　有一组数据很有说服力，零跑轿车依据对用户累计超20亿公里行进路程的大数据分析显现，大约95%的车主日均行进路程在100km以内，所以说，只需充电条件好，180km续航足矣。

　　零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不只体现在归纳纯电续航路程的按需匹配方面，还还体现在驾驭形式战略规划方面。它有三种工况形式可供切换，别离是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

　　在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先运用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因而用“极限”二字并不过火；后者表显SOC将至20%时，增程器便发动。

　　燃油优先一般用于远程行进，当表显SOC低于65%时，车辆会依据车速、路况、功率输出等要素，尽可能地让增程器在最经济的区间作业，然后取得更长续航才能。

　　关于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，归纳续航路程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC规范下为6.8L/100km，根本不必过度忧虑燃油优先形式下会变成“油山君”。

　　零跑C11增程选用后轴单电机驱动，动力输出功用不俗，深踩电门踏板时，尽管没有暴烈的体现，但最少具有必定程度的推背感，从家用SUV视点动身，我觉得它的加快才能不多不少，适可而止。

　　驾驭风格也是供给了三种形式挑选，别离是轻松、运动、自定义。在自定义形式下，动力呼应、动能收回、转向助力都有相应的调理选项，按个人喜爱挑选即可。比方我自己的话，就偏好较弱的动力呼应和动能收回，调配较为运动的转向助力。

　　底盘部分，零跑C11增程仍旧装备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，并且还进行了晋级，包含衬套等零部件以及悬架的调校。就实践驾驭体会而言，通过晋级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更挥洒自如。2023款零跑C11纯电也会同步选用这种新的悬架风格。

　　还值得表彰的便是零跑C11增程的静寂性，内行进过程中，哪怕增程器是作业状况，也没有显着的机械噪音。别的，它选用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音资料，有用阻隔了胎噪和风噪。

　　新车搭载了Leapmotor Pilot智能驾驭辅佐体系，硬件包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸辨认摄像头。

　　功用上， 该体系现在供给了22项智能驾驭辅佐功用，包含ICA智能巡航辅佐体系、HWA高速辅佐驾驭、ALC主动变道辅佐、ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动体系、FCW前方磕碰预警、APA主动泊车辅佐等等，辅佐才能较强。

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