【太平洋轿车 新车频道】5月22日，春风日产超混电驱奇骏（询底价|查参配）正式上市。新车共推出两款车型，官方指导价为18.99-19.99万元。超混电驱奇骏根本连续了奇骏VC-Turbo车型的全体规划，最大的亮点在于入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能自动安全体系、12.3英寸6核高清中控屏六大中心装备亮点。

　　超混电驱奇骏和奇骏VC-Turbo之间的造型具有90%的相似度，新车持续选用日产宗族的V-Motion3.0规划言语，巨大的V型镀铬饰条占有了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并选用盛行的分体式LED大灯组。为了显现超混电驱车型的的共同性，新车具有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

　　LED星舰分体式大灯让车头更具层次感，而且装备自动开闭大灯、自动远近光切换、伴我回家延时封闭等功用。

　　超混电驱奇骏仍然选用双腰线规划、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，均与国产版无异。车身尺度上，新车长4681mm×宽184mm0×高1730mm，轴距为2706mm，与VC-Turbo版共同。

　　在车尾规划上，超混电驱奇骏除了在保险杠下围住以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其他也与VC-Turbo版根本相同。立体感十足的尾门令人赏心悦目，中心拱起的横向线条把尾部一分为二，一起注入很多雕琢感激烈的凹凸折线，使车辆置于不同明暗光影之下也能带来明显的层次感。

　　车身背部与两边参加e-POWER、e-4ORCE作为身份标识，显现异乎寻常。

超混电驱专属流光精品包

· 流光V型格栅

（V-Motion 3.0宗族式前脸规划调配发光V型格栅，进一步提升了前脸的视觉宽度。）

·后视镜迎宾光毯

（车门敞开时投射独具匠心的迎宾光毯，供给贵宾式搭车体会。）

·流光迎宾踏板

（开门即亮，关门即灭，充溢时尚感的流光动态作用。）

·专属徽标

（车身尾部参加专属定制徽标，显现e-POWER车型的共同性。）

　　在座舱规划部分，新车当然也毫无意外的选用和VC-Turbo版相同的规划方案。入门即标配12.3英寸6核极速高清中控屏，一起超混双电机四驱至尊版在此根底上进行晋级，新增12.3英寸液晶外表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性装备及19寸切削式轮毂外观装备。

　　超混双电机四驱至尊版供给12.3英寸3D炫彩交互式外表盘和10.8英寸双层曲面技能HUD昂首显现。其间，外表盘支撑局域网超快连线，显现安全辅佐信息、多媒体、地图导航、来电提示、 驾驭警示、指南针、气候显现、胎压监测、交通信号辨认等多项功用信息。

　　10.8英寸双层曲面技能HUD昂首显现选用双自在曲面成像技能，供给更明晰的显现画面，显现内容也非常丰富，包含车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驭辅佐、交通标志、来电提示等多种行进信息。还能可多级调理图画亮度，高度，倾斜角，显现内容等，习惯不同用户的个性化需求。

　　12.3英寸中控屏具有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域到达NTSC min70%，合作全贴合屏，带来更高清的视觉体会。背面具有6核处理器、4g工作内存调配64G大内存，呼应更敏捷。

　　全新晋级的Nissan Connect超智联2.0+，具有六类用车场景56项交互功用，包含地图导航、音乐播映（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、才智加油、车载KTV、车家互联、四种音效（天然原声、轻松舒适、动感热情、声临其境）调理等。

　　Multi Layer人体工学座椅具有三层缓冲原料，并新增防污涂层，官方表明初次能到达10年防污。座椅添加靠垫和座椅后部视点，添加肩部支撑合作带气动腰托的10向电动调理，使乘坐压力散布更均匀。功用方面，前排座椅具有10向电动调理，大行程座椅调理，更具有三挡可调的电热功用。

　　新车全系标配ANC自动降噪体系，经过麦克风实时侦测发动机与车内噪音，再经过扬声器发射同频率反向声波，有用抵消各种噪音。别的，前挡风玻璃、正副驾驭车窗玻璃均为双层声学隔音玻璃。

超混电驱专属内饰

· LED气氛灯（专属蓝光）

· 专属云雾蓝内饰

（中控台、扶手箱、门内饰板等所触及首要部位均选用大面积包覆）

·全新电子换挡

·极简智能遥控钥匙

（全新离车落锁、 接近解锁个性化定制功用，可依据喜爱独自挑选翻开/封闭，削减锁车/解锁所需操作，带来更快捷的体会）

　　超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驭辅佐体系，后者可完成一键敞开，全速域坚持随时跟停，在直行与转向过程中一向居中稳进，有用缓解远程、城区日常通勤、拥堵时段的疲惫。

第二代e-POWER：

　　有重视日产轿车的朋友估量对该品牌旗下的e-POWER技能并不生疏，此前e-POWER在国内现已搭载在轩逸车型身上，在日本商场则搭载在热销的小型车Note系列、Serena MPV和小型SUV劲客（Kicks）。搭载了e-POWER体系的超混电驱奇骏，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，发电体系为1.5T 增程器+高效发电机。

　　e-POWER总结起来，便是一台加油的纯电动车。好像这样说有些古怪，可是这也是日产想要到达的作用。在短时间内，加油确实要比充电便利的多，所以在环保的前提下还要便利，便是最好的成果。或许有人会说：“这不便是增程式？”尽管二者的根底结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，可是e-POWER仍是有少许不同。

　　日产的e-POWER选用的是相似串联的形式，在任何工况下发动机只担任供电，不担任直接驱动车轮，由发动机供给电量给电机，电机担任供给驱动力，因为发动机不直接驱动车轮，所以工作状况一向处于较为高效的状况，油耗随之下降。

　　因为电机一向由发动机供电，所以不需求很大容量的电池。小电池带来的优点是不需求占用太多乘坐空间，而且制作本钱也可以下降，电池自燃概率也变低。官方指出，新车搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是一般EV电池15倍以上，呼应快捷，从容应对各种工况，一起其体积更小、分量更轻，可以有用下降整车担负。

雪狐电四驱e-4ORCE：

　　雪狐电四驱e-4ORCE也是新车的一大技能亮点。该体系整合了四驱控制技能、四轮控制技能、底盘控制技能，将四驱控制技能从机械控制跨越到100%电控，然后具有更为优异的加快和功能上限。

　　此外，雪狐电四驱e-4ORCE完成100%电控四驱，一起电动扭矩即时分配，智能调理输出，无推迟呼应，并供给自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驭形式，让驾驭者自傲掌控多种路况。

　　雪狐电四驱e-4ORCE还支撑1/100s四驱实时呼应，四轮独立精准控制，控制、过弯更精准，循迹性更好。此外，经过底盘控制技能，到达平衡制动力分配，让车身姿势愈加安稳，削减在城市交通中重复启停俯仰与爬升感，驾乘感触愈加舒适。

　　新车也初次搭载了e-Pedal 单踏板形式（经过动能收回完成单踏板控制），驾驭者仅运用动力踏板，即可完成发动、加快和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机一起呼应，使车辆四轮可以安全、安稳地减速。

　　当按下EV开关，发动EV形式，车辆自动中止增程器，进入纯电驾驭形式。在需求坚持周围环境安静的场景下（如夜晚回到小区）非常有用。

　　超混电驱奇骏在海外一经上市便敏捷热销，在日本创下2周订单超越1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。一起，在欧洲、亚太商场，超混电驱奇骏也备受重视和认可。依据咱们专业修改此前对新车的试驾评测，其工作平顺性、动力呼应、能耗等方面均给出了颇高的点评，信任搭载了e-POWER体系的奇骏也能必定程度上拯救顾客的决心。（文：太平洋轿车 杨嘉臻）