【太平洋轿车 新车频道】7月31日，零跑轿车正式发布了第三代中心集成式电子电气架构（LEAP3.0），命名为“四叶草”。比较前两代产品，这一代产品有两大亮点，别离是中心集成超算和渠道灵敏同享。

　　首先是中心集成超算渠道，集成了四域，即座舱域、智驾域、动力域、车身域。这几个域信任咱们都简单理解了，比方车内屏幕、AR-HUD归于座舱域；各类车身感应雷达归于智驾域；三电及其办理体系归于动力域；车门、车窗操控则归于车身域。

　　那这个中心集成超算渠道最大的特色是什么？交融两颗芯片，就能够完成中心超算，然后完成智能电动车核心部件的高效协同。

　　详细来看，一颗SOC高通骁龙8295，能够完成智能驾驭和智能座舱的算力交融同享，比方能够完成APA等L2级智驾，也能够完成音效，集成功放、环视、疲惫监测等功能。一颗MCU恩智浦S32G，能够完成整车、车身、网关等多操控器集成。终究经过交融两颗芯片，能够完成四域的操控。

　　当然了，为了适配不同车型，四叶草架构能够经过适配不同芯片来供给多种解决计划。有两个要害部件，其间SOC主板，担任智能座舱、智能驾驭，能够兼容高通8295/8155计划。而MCU主板，首要担任整车操控、车身操控，兼容NXP S32G的中/高配计划。

　　这样一来，能够供给“规范解决计划”（即高通8155+NXP S32G中配）、中配计划（高通8295+NXP S32G高配）、“高配解决计划”（即高通8295+NXP S32G高配+英伟达OrinX）

　　对应的座舱域相同别离有标配、中配和高配三种计划，在智驾域、动力域、车身域也会有相应的计划。

　　此外，四叶草架构在操控器、线束方面也进行了大幅优化，一起拓展数据带宽、以及电源办理形式，让体系间的交互做到更高效。

　　别的一大亮点便是渠道同享的灵敏性。渠道能够有四种不同的同享协作方法，能够独自供给中心超算＋周边操控器，也能够供给超算＋三电，还能够供给全体底盘架构，或许整车渠道供给协作。

　　创始人朱江明提出：“未来零跑不仅是一家整车公司，更是核心技能输出公司”。

　　所以继群众入股小鹏后，此前疯传的有海外车企触摸零跑，会不会是我国全栈自研车企的另一事例？

　　群众入股小鹏后，业界一直在传下一个相似协作的会是零跑，今日发布3.0四叶草渠道后，提到了灵敏协作同享的形式，更坐实了这种协作的可能性。

　　在发布会后的专访上，创始人朱江明旁边面回应了这一协作风闻：“现在有两家在谈协作，一个会是整车技能授权的协作形式，另一个会是下车体架构的授权协作。”但详细两家协作方的姓名和信息，没有更进一步泄漏。更多的信息咱们会继续跟进，敬请重视。

【四叶草架构功能一览】