此外，欧司朗（Osram）今年还大降LED车灯成本，以加快市场渗透率，将LED散热基板由过去的陶瓷基板，转而采用金属导线架以降低成本与方便设计，目前车尾灯、方向灯等均已改用EMC导线架设计。

近两年，欧司朗LED车灯新品层出不穷，独家推出的将雾灯和日间行车灯合二为一的LED日行爆闪系列和LED日行鹰眼系列，这两个系列产品集雾灯、日间行车灯等多功能于一身，同时兼顾时尚个性，满足消费者追求个性化、定制化的需求!更重要的是它带来的欧洲安全行驶照明理念，让中国车主在日益恶劣的雾霾冰雪问题下找到了解决方案，在中国上市后收到好评无数。

即插即用、不涉及任何改装的欧司朗LED车灯升级套装，产品可以直接替换市面上主流的卤素雾灯、示宽灯、刹车灯，安装简单便捷，无需任何改装，套装包括具备6000K如同正午阳光般色温LEDRetrofit 雾灯;更亮、相应更快的LED刹车灯以及突出个性、节约能耗的LED示宽灯在内的三款产品，供车主全方位升级爱车的照明系统。

当然，别具个性的智能车内氛围灯产品您也不容错过，产品可以将氛围灯与手机通过蓝牙相连，由一款手机APP应用程序达到控制灯光的效果，并兼容iOS和Android操作系统，LED氛围灯在通过应用播放音乐时，氛围灯会随着音乐变色闪动，“懂音乐”更懂你。

在LED车灯大行其道的今天，作为全球汽车照明领导品牌的欧司朗不仅在稳步布局LED车灯市场，并早已将目光瞄准更前端OLED光源甚至激光产品的研发和生产，早在2015年就为宝马M4Iconic Lights概念车打造过全球首款OLED汽车光源，2016年欧司朗与奥迪合作为奥迪 TT RS车型度身定制OLED尾灯;此外，欧司朗“激光头灯”的技术也已运用于宝马i8以及宝马新7系上，并投入量产，为激光这种最尖端的车灯技术在车辆照明应用上指明了方向。

看好LED应用于汽车市场，日本松下Panasonic加速进军车电领域，规划收购欧洲车灯大厂ZKW。松下有意收购ZKW除了看好车用市场外，主要在自动驾驶时代来临，车灯安全性受重视程度提升；此外，松下有意以其感测器专长结合车灯产品，攻入自驾车市场应用。

由于自驾车上路将仰赖感测器侦测路况与行驶，预料感测与镜头导入量均因此放大，松下看好自驾车导入感测器商机，有意收购车灯厂，以利将感测器直接导入车灯中，有助于公司争取市场地位。

业内人士指出，松下可以利用自身在传感器等领域的经验，来帮助开发辨识度更高的新型车灯，增强产品在该领域的竞争力。这并不是松下刚刚开始布局汽车领域。松下计划2018财年汽车相关业务的总销售额达到2万亿日元，同比增幅达到50%。松下已经与美国电动汽车巨头特斯拉汽车展开电动车蓄电池领域的合作，投资总额达到5000亿日元。松下今年7月收购德国汽车软件开发商OpenSynergy，去年还向西班牙汽车零部件厂商Ficosa集团出资49%，共同开发电子后视镜产品。

在车内LED创新应用方面，亿光分享了新款的LED Matrix产品，车厂会希望合作使用在车饰板上头，这样可以在行车中，让车用电子系统把讯息传递给驾驶以外的乘客。比方说目前播放歌曲的资讯、曲名，以及天气、温度、车速或其他可能的文字资讯等等。而驾驶座与副驾驶座椅背后通常是放车用液晶面板或OLED面板，提供给后座乘客影音方面的资讯。

至于车内常见的LED情境光源，由于新的趋势是更多的LED灯光调变，这样需要2~4个LED，颜色变化较为丰富，亿光提供的双色、四色LED产品，在实际应用上，就受到车厂的青睐。

                                                                                                                       

LED光源的发光表现接近单光光色，受电压的影响比较小。它的使用寿命长，一般可以达到100000h左右，而普通的离素灯泡仅为150-500h左右，两者的差距可见一斑。

发光效率为普通卤素灯泡的5-8倍：而能源消耗又很低，有研究表明LED光源作为车外信号装置如刹车灯、转向灯、后雾灯等，能源消耗可以减少86%。

LED光源的信号灯系统只需非常小的安装深度，同传统的光源相比安装深度可以减少80 mm左右，这一点对于汽车造型和内部零件布置具有重要意义。

在汽车照明的发展轨迹中，智能化照明将是未来的一个流行趋势，比如按需调节灯光的明暗程度、车内灯光随外界光线而自动调整等等。而早在2008年，奥迪就在其A4车型上首次使用LED示宽灯，由此开启LED大灯时代。

如今，奔驰开发了全LED大灯，前大灯所有的光源均采用LED技术，并将其应用于第二代CLS，LED已然成为车灯技术发展的必然趋势。随着产品技术的不断提升，产品种类的不断拓展，未来汽车照明将向安全化、智能化的方向发展。