|
相信时下的汽车后市场尤其是车灯市场哪种车灯最火，就算小编不去说明。
只要稍微有留意汽车的人都会知道，当然已经是火起来的汽车LED车灯。汽车LED灯前几年都已经有了，为什么今年那么火，相信在很多人心中都会有自己的理解。而小编更多的也是说LED车灯相比传统卤素灯泡和氙气灯泡，有着更好的符合潮流趋势和一大堆优点，同时LED灯珠芯片今年又有大幅度提升。特别是汽车后市场利润越来越低，大家日子不好过，都想搞一些新产品来充填市场，国家推行LED -- 节能环保也有一段时间了，相信很多人尤其是车主心里都会想是否要把自己的车灯换成LED车灯呢？
但是LED是不是真的很适合所有车型？并且如果适合你的车灯，现在LED灯头，有带风扇散热的，有铜带散热的，换有纯铝件散热的，你到底需要选择哪一款才算最正确的？
小编在此先声明下，小编不是什么技术工程师或者技术大牛，仅仅通过业内人的分析阐述下现在汽车LED 的集中结构的利弊，仅供参考：现在我们知道市场上汽车LED前大灯，也就是所谓的汽车LED灯头（LED总成在这里咱们不多阐述）主流的现在结构：带风扇结构，铜带散热结构的，换有纯铝件散热结构的三种！飞利浦就仅仅做出来一个H4的纯铝件散热结构的，但是其它型号它没做，不能作为行业潮流或者趋势，毕竟也有人说飞利浦做出这一个是为了卖灯珠，仅仅给大家看的。
一般我们正常逻辑思路，看什么问题都要抓本质，汽车LED头灯为什么没有一个标杆产品，为什么你做风扇散热，我做铜带散热，他做纯铝件散热呢？这其中三种情况都是没对错之分的，他们这样做的目的实际都是一个：为了散热！这就是本质，LED一个最大的问题特别是汽车照明，最大的问题换是散热！如果散热不合理，亮度等其它一切都是空谈的。这三种结构也都是为了散热才出来的结构！那接下来小编就一一分析这三种结构的来龙去脉：
我们知道散热有三个基本理论方法：1：传导 2：对流 3：辐射。
不管风扇散热，换是铜带散热，换是铝件散热，都需要第一传导，先把LED灯珠发热量传到出去，一般都是传到到灯头底部上。带风扇的换可以让热量空气对流起来，增加散热。如果是铜带和纯铝件的只能完全靠铜带和纯铝件来辐射散热。当然这三种结构不能说谁散热好，谁散热坏，并且汽车灯换有一个最大的问题，为了安装简易，做的体积不能太大的，如果体积大了，散热好解决了，但是又不容易安装了，也是顾头不顾尾的。就是因为体积限制，铜带散热和纯铝件散热就有一定的局限性了。毕竟LED灯珠按照功率计，换是很大的。有些散热不合理，就会灯珠衰减，亮度衰减的。这样汽车照明的意义就失去了。
以上分析只能作为你的参考，风扇散热基本能兼顾传导，对流和辐射三种散热！ 铜带和铝件只能传导和辐射散热，并且这种结构的LED灯珠功率到一定程度，热量累计的话，亮度会衰减很快！
散热结构没有好坏之分，只有最科学之分！毕竟每家的灯珠用的功率和做成的体积都不同！
